Введение

Занятие очень не простое, управлять этой малюткой. Когда водитель находиться в настоящей машине у него всегда понятный угол обзора, он чувствует машину, а вот когда управляешь моделью на радиоуправлении,  угол обзора модели, постоянно меняется. Между водителем и машиной есть только визуальная связь. Со временем появляется чувство модели, и чувство когда начинается скольжение, появляться чувство избыточного или слабого поворачивания. После года другого тренировок вы начнёте чувствовать свою модель не хуже чем настоящую машину . Появится ощущение каждого поворота и каждой кочки. Но всему своё время.

Самое сложное как правило научиться чувствовать право и лево т.к очень сложно когда модель едет на вас понять в какую сторону нужно крутить рулевое колесо пульта, но это проблема как правило разрешается, через день другой тренировок - вы начинаете ощущать себя внутри модели.

Может, на трассу?

На трассу лучше выезжать после того, когда вы перестанете путать руль вправо и влево и хотя бы не много почувствуете модель, что бы в первые 10 минут не разбить свой маленький автомобиль. Первый совет - не пытайтесь разогнать модель до максимума. Нажимайте газ так, что бы в любой момент вы могли справиться с управлением модели. Зачем бить её лишний раз? Если вы стремитесь к соревнованиям, помните любая ошибка отберёт у вас больше времени, чем аккуратная езда на более малой скорости. Нужно добиться стабильного прохождение дистанции. Сначала достаточно не ошибаться хотя бы минут 5, пусть это будет не так быстро, скорость придёт со времен, нужно вначале почувствовать модель и её поведение на трассе. 

Если вы уже уверено ведёте модель по трассе старайтесь держать идеальную траекторию и прижиматься максимально близко к апексам в поворотах (как говорят – научись «резать повороты»). Что бы понять как это делать посмотрите как едут лидеры. Обычно в первой десятки несколько человек практически вплотную прижимаются к ограждениям. Что бы расти в своём мастерстве нужно следить за временем круга и пытаться улучшить его. В идеале, разброс при прохождении нескольких кругов должен составлять около 0.1 секунды. Для начала стремитесь к тому, что бы все круги пройденный вами были в одной секунде.

Работа газом

На электро моделях тонкое чувство газа и правильная работа при выходе из виража, не только поможет улучшить время, но и сэкономить аккумуляторы. Так же в электро моделях самое главное не пользоваться тормозом - Силы трения достаточно большие в пятнах контакта колёс - этого достаточно для приостановки при прохождении поворотов , к  тому же модель сама выбирает себе скорость для прохождения поворотов. Нужно повороты проходить плавно и накатом для того, что бы не срывать машину в скольжение и экономить аккумулятор. Нужно учиться разгонять модель при достижении точки (апекса) и в этот же момент начинать выравнивать траекторию. Такой стиль разгона позволяет разгонять модель максимально быстро и не вызывать не нужный срыв задних колёс - он подходит для начинающих. Для данного  стиля модель должна иметь достаточную поворотливость, при такой езде с моделью будет справлять довольно просто и проще будет научиться правильно срезать повороты.

Стоит отметить, что оценивается поворачиваемось (не достаточная или избыточная) для каждого спортсмена сильно индивидуальна. Чем дольше человек практикуется и большие совершенствует своё мастерство тем острее становятся настройки его машины . Настройки часто становиться на столько острыми, что если пульт возьмёт начинающий, его  будет просто разворачивать. Это и объясняет различие в скорости прохождения поворотов. Модель с плохой поворачиваемостью проходит повороты более медленно, чем модель с избыточной. На сегодняшний день все спортсмены в мире пытаются настраивать модель и ехать так что бы задний мост скользил, но скольжение - это потеря времени, поэтому на протяжении прохождения всей дуги в повороте следует постоянно перегазовывать, чем быстрее это делать тем меньше модель будет срывать. Гонщик как бы удерживает модель газом. Так едут Чемпионы мира и к этому нужно стремиться.

Когда вы управляете модель с ДВС сил трения уже не хватает, что бы при повороте снизить скорость т.к модель с ДВС тяжелее электро - поэтому нужно пользоваться тормозами. В принципе, тактика работы газом такая же, как у электричек. Различий тут нет.

Внедорожники имеют особенность в воздухе тоже моделью можно управлять, при нажатии на тормоза модель опускает нос, а при нажатии на газ поднимает и при поворотах рулём модель тоже реагирует, но обязательно после прыжка нужно приземляться на четыре колёса для более быстро набора скорости.

Работа рулем

Как правило, основная ошибка всех начинающих, да и многих опытных спортсменов, при входе в поворот - резкий поворот руля до упора. Так делать ни в коем случае нельзя и над этим нужно работать. Дело в том, что такая манера входа в поворот и последующего прохождения его с повернутыми до упора колесами требует характерной недостаточной поворачиваемости, в противном случае машину будет просто срывать. Дело в том, что реакция от дороги на задних колесах нарастает медленнее, чем спереди, поэтому в начальный момент времени они как бы держат дорогу несколько хуже. При резком изменении траектории момент от сил инерции (который возникает при повороте) сорвет задние колеса. Чтобы этого не возникало в начальный момент времени руль нужно поворачивать очень плавно и на очень маленький угол, а лишь после того, как машина начала менять траекторию движения его можно повернуть до нужного угла, который обеспечит прохождение машины по заданному радиусу. Опять же именно по заданному - руль нельзя поворачивать до упора, если того не требует радиус поворота.

Повороты

После того, как были рассмотрены приемы работы рулем и газом, можно переходить к самому основному – как выбирать траектории движения в повороте.

Потеря времени и скорости при прохождении поворота происходит при развитии заносов. Заносы возникают под действием центробежных сил инерции. Чем больше радиус траектории, тем меньше эти силы, и тем выше допустимая скорость движения. При этом не стоит забывать и про путь, который проходит машина. Чтобы добиться минимального времени прохождения круга, необходимо найти оптимальное сочетание пути и скорости в поворотах. Максимально возможная скорость прохождения поворота достигается в случае, когда вход в поворот начинают с одной кромки трассы, а выход заканчивают у другой. В этом случае используется вся ширина трассы, а радиус получается максимальным. Но максимальным получается и путь. Если на зимних, узких трассах это приемлемо (иначе будет слишком маленькая скорость), то на широких летних трассах большая скорость входа и выхода не сможет компенсировать увеличение пути прохождения круга.

Прохождение 180-градусных поворотов

Вход в поворот следует начинать со сброса газа. Для начинающих еще раз повторю – чтобы не разбить модель, лучше это сделать заранее. Изменение траектории движения к апексу поворота (1) нужно начинать от края трассы. Как я уже говорил, в начальный момент поворачивать нужно плавно, чтобы не сорвать задний мост в скольжение. После того, как машина начала поворот, руль поворачиваете на требуемый угол. Газ нужно держать отпущенным до прохождения точки 1 – воображаемой вершины поворота, после чего можно начинать разгон.

Если вслед за 180-градусным поворотом идет поворот в другую сторону, и нет места, чтобы перестроиться, то сброс газа или торможение немного затягивают. Тогда вершина кривой, по которой движется машина, уходит от апекса таким образом, чтобы на выходе машина касалась точки «2 часа».

Прохождение 90-градусных поворотов

В принципе, метод прохождения 90-градусных поворотов такой же, как и 180-градусных, за исключением работы газом. Поворот можно пройти, немного ослабив газ, полностью его не сбрасывая.

Чтобы после выхода из поворота оказаться на внутренней бровке для подготовки входа в следующий поворот, вхождение в поворот нужно начать позже, так же как и в случае прохождения шпилек.

Шиканы

Главная задача при прохождении S-образных поворотов - пройти участок с минимальными изменениями траектории движения. Во-первых, это увеличит скорость прохождения шиканы, а во-вторых позволит уменьшить путь.

В случае наличия поворота сразу после шиканы, следует выбирать такую траекторию движения, чтобы при выходе из нее оказаться на нужной стороне трассы.

Трамплины

Прохождение трамплинов, в принципе, наука не хитрая. Самое главное, чтобы машина двигалась перпендикулярно краю трамплина, тогда, если правильно работать газом, риск перевернуться полностью исключается. При работе газом следует руководствоваться общим поведением машины и ее настройками. Так, при мягкой передней подвеске, машина может иметь склонность к "клеванию” сразу после отрыва передних колес от кромки трамплина. В этом случае перед отрывом передних колес следует поддать больше газу, чтобы компенсировать негативный эффект. Если машина, наоборот, при прыжке задирает нос, то перед самым отрывом передних колес от кромки трамплина следует немного притормозить.

Заключение

Вот в принципе и все, что можно рассказать о вождении модели. Ничего сложного. В хоббийных целях водить модель может научиться и 3-летний ребенок (лично видел). Ну а тонкости приходят со временем и опытом, если, конечно, к этому стремиться. Главное стоит всегда помнить об осторожности и быть разумным на трассе. От Fair Play еще никто не умирал.